以下为2017年8月8日召开的2017财年第一季度业绩电话会议上与机构投资者和证券分析师进行问答的摘要。
- 第一季度Tokio Marine & Nichido (“TMNF”) 的汽车保险 E/I 损失率同比上升 05 个百分点，较 2015 财年上升 11 个百分点。根据您的解释，这是新葡亰8883ent与骑手相关的净损失增加所致。您能否与我们分享更多相关细节？另外，2018年1月汽车费率调整对整个保费水平会有多大影响？
- A1
新葡亰8883ent律师费等附加因素导致E/I比率恶化，我们计划在2018年1月产品修订时上调费率。在费率修订中，我们将车险费率平均降低24%（非车队：-28%，车队：不变）。我们认为报纸报道的-3%是非机队的。无论是在营收还是利润方面，预计利率调整对 2017 财年的影响都很小，2018 财年约为一半，2019 财年约为 30%。
- 第二季度国内非寿险业务和国际保险业务似乎遭受了较大损失。比平常增加了吗？
- A2
就国内非寿险业务而言，新葡亰8883ent2017财年第一季度发生了超过30亿日元的大额损失以及每次事故约10亿日元的中型损失，我们的利润总计减少了80亿日元，而2016财年第一季度的损失并不大。国际保险业务方面，虽然新葡亰8883ent各基地业务规模的差异，很难界定大额损失，但我们在费城和欧洲都出现了大额损失。我们将全年密切关注日本国内外的局势发展。
- 第三季度关于2018年1月的产品改版，我认为有2个方法可以改善特定骑手的流失率；提高保费率，制定更严格的付款条件。您打算实施哪一个？
- A3
我们正在考虑提高乘客的保费。
- 第四季度您刚才解释了车险费率下调24%，但是骑手费率上涨是否包含在度数中？
- A4
是的，但我们认为收入不会下降 24%，因为我们将从现在开始实施销售措施。
- Q5国内非寿险专业保险相关的大额损失属于什么类型？那些大的需要未来增加保费吗？
- A5
我们无法告诉您事故的详细信息，但这只是临时索赔，我们认为目前没有必要提高保费。
- Q6TMNF 衍生品损益减少 12 亿日元。如果日元走强，不是应该会产生积极的影响吗？请告诉我为什么下降。
- A6
如您所知，衍生品合约用于对冲目的。尽管汇率（美元/日元）几乎持平，但欧元/日元走强，日元走弱。这些因素和其他因素对整个衍生品的收益/损失产生了负面影响。 2016财年第一季度日元升值，这是同比大幅下降的原因。
- Q7关于东京海上日动生命保险有限公司，您预计 新葡亰8883ent利润增长，但进度约为 10%。与您的全年预测相比，我们是否可以认为当前的进展步入正轨？
- A7
一季度净利润下降是新葡亰8883ent标准利率调整前的最后一刻需求增加了承保准备金拨备。我们认为我们正在步入正轨，因为这是我们的预测中考虑的一个临时因素。
- Q8与您的全年预测相比，TMNF 中的火险和其他险种的净保费增长率似乎较高。请告诉我原因。
- A8
关于火灾，我们预计长期政策等的逆转效应将成为全年的下降因素。至于其他方面，我们目前不打算改变预测，因为 新葡亰8883ent第一季度敲定主要合同的影响很大。
- Q9关于国际保险，您预计新葡亰8883ent市场疲软，净承保保费和业务部门利润将会下降，但 2017 财年第一季度两者均有所增加。这是否意味着疲软市场的影响不及预期？
- A9
排除日元升值、自然灾害和外汇收益的影响，我们预计净保费和业务部门利润将增加。尽管第一季度仍受到市场疲软的影响，但新葡亰8883ent主要在北美、南美、中美和亚洲的增长措施等，它们有所增加。与我们的预测相比，我们认为我们正在步入正轨。
- Q10关于国际保险，请告诉我一月到六月自然灾害的影响。
- A10
本季度（1月至3月）与自然灾害相关的净损失金额为57亿日元，在我们本财年年初制定的计划之内。我们现在正在汇总四月份之后的影响，但我们没有任何大型自然灾害的信息。
- Q11如果您有任何需要披露的信息，请告诉我有关马来西亚的外国投资限制的信息。
- A11
我们计划根据地方当局的限制处理此问题。
- Q127月之后的大雨或台风对日本的影响如何？
- A12
自 7 月以来，九州地区发生了 3 号台风和暴雨，但我们认为它们不会对我们在本财年年初制定的计划产生影响。
- Q13请告诉我亚洲业务部门利润稳定增长的原因。
- A13
储备金减少促进了亚洲业务部门利润的增长，其增长速度超出了我们的计划。
- Q14请告诉我TMNF费用率改善的原因。这种趋势未来会持续吗？
- A14
这次改善的原因是净保费增加。公司费用几乎持平，我们预计全年也将按计划进行。
- Q15您预计在 2018 年 1 月汽车保险费率调整后，非车队合同的费率还会进一步下调吗？而且，新葡亰8883ent预计货运公司的运输时间减少等导致事故频率会下降，因此对于在这次修订中决定不改变费率的车队合同，您是否有一些降价的空间？
- A15
2018 年 1 月之后我们尚未决定对费率进行任何调整，但我们正在根据最近的损失率趋势实施本次费率调整。随着未来消费税的增加和义务法的修改，我们将仔细考虑下一步的修改。关于机队费率，我们决定不根据非机队合同和机队合同损失率的实际结果分别调整费率。未来我们也会根据实际结果来决定费率水平。
- Q16我认为上个财年标准利率修改前最后一刻需求的影响已经结束。本季度是否已计提承保准备金准备金？而且我认为本季度的新政策ANP新葡亰8883ent上财年末的最后一刻需求而有所下降，但从2Q开始会恢复到2016财年的水平吗？
- A16
所有保费均在 2016 财年记入，但部分承保准备金在本财年记入。新政策 ANP 下降不仅是因为最后一刻需求的影响，还因为长期储蓄型产品暂停销售。
- Q17鉴于产品结构的变化和利息的上涨，新业务的EV是否也同比增长？
- A17
我们无法回答，因为我们不计算本季度的 EV。
- 第 18 季度如果出售海外子公司的股份，销售收益是否从调整后的净利润中扣除？
- A18
是的，是的。
这些信息材料是根据我们当前可获得的信息准备的，并根据我们在准备时进行的预测和预测进行描述。必须注意的是，其中描述的内容并不能保证我们未来的业务表现，并且存在一定的误判或不确定风险。因此，请您注意，未来的实际业务业绩与我们的预测或其中描述的业绩之间可能存在较大差异。